自5月14日开始，中美双方经过调整的关税措施正式生效。美方决定取消对中国商品所加征的关税中高达91%的部分，同时调整了对等关税，将34%的关税中24%的部分暂停征收90天，仅保留剩下的10%关税。

众多外贸企业纷纷利用这90天的机会，迅速投入到生产竞赛中，争夺船舶舱位，全力冲刺出口业务。

过去三周，刘荣坦言自己的工作强度骤然增加。

身为江浙一带一家消费电子产品出口企业的领导者，他不仅加紧步伐组织生产与发货，同时也在积极搜寻货运代理公司，预定船只舱位，力求在90天的期限内完成美国客户的积压订单。在忙碌中，他感受到了工作的充实与快乐。刘荣对记者表示，若能在90天的窗口期内顺利完成美国客户的订单交付，企业不仅能获得丰厚的国际贸易收益，而且还能有效解决之前因订单积压导致的供应链贷款难以按时归还的难题。

在接受本报记者的采访之前，他已经向一家货运代理企业成功预约了新的船只舱位，目的是确保那一批货物能够在8月中旬之前抵达美国的港口并完成海关清关手续。即便如此，美西航线20英尺集装箱的最新运费价格相较于几天前又上涨了50美元，尽管如此，他还是下定决心，决定提前锁定舱位。刘荣向记者透露，能否在90天的期限内将产品成功运送到美国港口并完成海关清关，这不仅直接关联到企业能否及时获得剩余的70%货款，同时也对银行对于下一笔外贸贷款的审批态度产生重大影响。

同时，各家银行正紧密跟踪外贸企业“抢出口”的实际举措，并将其作为提供贸易融资贷款的关键参考。自5月中旬开始，若外贸企业因向美国客户交付订单而申请供应链融资或外贸融资，银行将核实其是否能在90天的期限内将货物送达美国港口并完成通关手续。华东地区一家国有大型银行对公业务部门负责人牟强在接受记者采访时如是说。

分析其根本原因，银行内部人士同样担忧，在90天宽限期结束后，美国可能会重新调整针对中国的对等关税政策。这可能导致我国出口至美国的商品因需缴纳更高的关税而滞留在美国港口，难以顺利清关。这种情况将使得外贸企业暂时无法收到剩余的货款，进而影响到他们偿还银行提供的用于外贸业务的贷款本金及利息。

他向记者透露，为了保障已发放的外贸贷款能够“顺利归还”，他所在银行的工作人员一方面频繁前往外贸企业厂房，亲自观察企业订单的生产和交付的最新动态，另一方面，他们还利用个人关系，帮助一些外贸企业安排船只的舱位，确保产品能够在90天的期限内运达美国港口并完成清关手续，进而按照合同规定，收取美国客户的剩余货款，以此偿还银行的外贸贷款。

有些外贸企业急于“抢出口”，也有外贸企业淡定应对关税争端。

刘洋，华侨银行环球金融市场部董事总经理，向记者透露，他在近期参加的一场江苏外贸企业座谈会上观察到，与会企业对于关税争端大多保持冷静。这主要是因为这些企业采取了多种应对措施：有的在海外设立工厂以减轻关税带来的压力，有的则迅速调整了生产计划。此外，他们还与美国客户重新签订了以离岸价（FOB）为基础的出口合同，从而有效地规避了关税波动的风险。中国企业对出口配套的金融服务需求正变得越来越个性化，这无疑是对银行提供紧密服务能力的一次重大考验。他直言不讳地指出。

抢船期让贷款发放“有底气”

5月31日，国家统计局发布的数据揭示，5月份的制造业采购经理指数（PMI）达到了49.5%，这一数值比上个月同期上升了0.5个百分点。

光大证券的经济学家高瑞东指出，5月份制造业采购经理指数（PMI）呈现上升态势，主要原因是中美双方降低关税，使得出口市场有所改善，从而推动了需求的稳定增长。此外，目前正处于90天的关税豁免期，企业纷纷加快生产步伐，以抢占出口市场。

与之相对应的是，5月份上海港的集装箱吞吐量达到了465万标准箱，这一数字较去年同期增长了10.2%。这一现象的背后，是越来越多的外贸企业纷纷努力预订船期和舱位，以“抢出口”为目标，力求在90天的期限内，将各种产品运送至美国港口并完成清关手续。

在采访中，刘荣多次向记者强调：“为了确保能够预订到船舶的舱位，他付出了极大的努力。”

自五月中期开始，他多方奔走，联络了数家货运代理，每日逐一咨询他们关于最新船舶班次、舱位分配以及集装箱运输费用的信息。刘荣向记者透露，他深知稍有迟疑，部分船期和舱位便可能被其他外贸公司抢订一空。这种担忧时常在他心中涌起——害怕自己频繁错过船舶班次和舱位，进而影响企业无法在90天的交付期限内满足美国客户的订单需求。

为了争取更多的外贸订单并实现更高的外贸收益，他之前与美国客户签订的电子消费品交货合同，主要以CIF（成本加保险费加运费）为计价方式，这要求他不仅需承担货物抵达美国港口前的一切费用和潜在风险，涵盖从货物运抵美国港口的运输费用和保险费用等。面对当前外贸领域“出口抢夺”的热潮，他不得不投身于对船期和舱位的激烈竞争之中。考虑到美国等额关税政策的不确定性，我计划与美企重新协商那些基于FOB报价的贸易合同。然而，当前紧迫的任务是，我们必须迅速处理美国客户的积压订单，确保它们在90天的窗口期内抵达美国港口并完成清关。刘荣向记者透露了这一情况，因为这直接影响到他们能否按时收回美国客户剩余的70%货款，这些款项对于偿还外贸及供应链贷款至关重要。

他向记者透露，自5月中旬中美两国实行对等关税的相互降低以来，金融机构对外贸企业执行对美国订单的交付效率表现出了极高的关注度。过去，银行曾向他们推出一款依托海关信息的信用型外贸融资产品，其授信额度大约为两千万元，年利率大约为4%。当企业因接获美国客户的订单而向银行申请外贸融资时，银行仅需查阅企业的报关单和仓储单据，便能够迅速提供不同期限的流动资金贷款，从而便于企业支付原材料采购费用和生产员工工资等。目前，在银行决定发放新的外贸贷款之前，它们会首先核实企业是否具备在90天的期限内将商品运送至美国港口、完成海关清关手续并将货物交付给美国买家的能力，这一核实结果将作为其发放贷款的重要参考依据。

刘荣坦诚相告，他们已向银行如实透露，自接到美国客户的订单起，预计在三周内即可完成原材料的采购及商品的生产工作。同时，他们已提前预订了船舱，并妥善安排了产品的物流运输，预计大约在两个月内，消费电子产品便能顺利抵达美国港口并完成清关手续。鉴于当前的生产计划和物流运输进度，他们目前接收到的美国客户的新订单，在90天的交付窗口期内完成交付，难度并不高。然而，银行依旧会依据其过往对美产品出口过程中涉及的生产、物流运输以及港口清关的操作周期，重新对他的解释进行“可靠性”评估，并将此作为发放新贸易贷款的关键参考。

为了迅速获得银行提供的对外贸易贷款，以便支付原材料款项和安排生产，尽管近期美国西部港口的20英尺集装箱运输费用曾飙升至5000美元之高，我们还是毅然决然地预订了船期和舱位，并加班加点进行生产，以此向银行展示我们的信心，确保他们放心。刘荣这样向记者透露。

贷款服务还需“一企一策”

类似的故事，也发生在其他外贸企业身上。

牟强向记者透露，自5月14日起，中美两国将在接下来的90天内对等降低关税。在此期间，外贸企业能否在90天的窗口期内迅速抢出口，完成对美国订单的交付，这已成为金融机构在发放相关贸易贷款和融资时考虑的关键因素。

近期，他所在的那家银行特地进行了深入调研，并对多家从事外贸业务的企业进行了实地走访，旨在掌握他们在积极拓展出口业务方面所取得的最新成果。

牟强向记者透露，经过实地调研和走访，他们观察到，各家外贸企业在把握90天交付美国订单的窗口期方面，信心程度存在差异。那些与航运和货代公司有着长期合作关系的规模较大的外贸企业，不仅具备强大的生产能力，而且拥有相对稳定的船只班次和舱位，因此，它们对于在90天窗口期内完成美国订单的交付信心普遍较强。鉴于此，银行也倾向于对这些大型外贸企业增加贸易贷款的支持。

相较于其他企业，许多中小型的外贸老板表示，他们不仅要加班加点以加快生产速度，确保按时交付美国客户的积压订单，还要四处奔波，寻找合适的船期和舱位来安排商品的物流运输。然而，由于原材料采购进度的不一致以及船期舱位预订的不确定性，他们对在90天窗口期内全部完成美国订单的信心并不高。

牟强表示，总体来看，我们对于这些中小型的外贸企业实施的是不抽贷也不断贷的政策。然而，为了有效管理与之相关的外贸贷款风险，我们建议部分企业可以考虑将房地产作为抵押物，以此作为新增的信用保障。这样做的目的是为了让银行能够更加顺畅和迅速地审批新的外贸贷款，从而帮助他们填补在原材料采购和运费支出等方面的资金短缺。

顾春晓，平安银行上海分行行长助理，透露自4月美国实施对等关税措施以来，众多中小型外贸企业对出口至美国的商品抵达香港后清关的时间以及外汇风险规避问题表现出了极高的关注。特别是，他们担忧美国对等关税政策的不确定性可能导致美元对人民币汇率波动加剧，从而严重侵蚀外贸利润。因此，这些外贸企业对于远期外汇掉期等衍生品用于对冲汇率风险的需求愈发强烈。

牟强提到，他们银行不仅针对各外贸企业在美国订单交付方面的差异情况，制定了相应的贷款扶持措施，还在积极提升外贸企业的外汇风险规避金融服务能力。针对大型外贸企业多样化的金融服务需求，总行明确指示，需实施“一企一策”的个性化金融服务策略，确保定制化服务工作的到位。

银行跨境业务部门的多位人士向记者透露，他们正依据外贸企业“抢出口”的最新动态，对信贷策略进行相应调整。在发放新的贸易贷款之后，他们将通过各种渠道，帮助外贸企业尽快锁定船期和舱位，确保相关产品在90天的窗口期内顺利抵达美国港口，完成清关和交付；对于那些认为无法在90天窗口期内完成交付的外贸企业，银行会综合考虑其整体经营状况、以往外贸订单的交付收款特点以及美国客户的履约付款能力，尝试引入短期出口信用保险或地方政府融资担保公司，共同构建贷款风险分担机制，向其提供外贸贷款以支持其继续生产和交付订单。